إسبانيا: قطاع النقل يحذر من “احتجاجات ضخمة” إذا لم تطلق الحكومة حزمة مساعدات ثانية للقطاع
حذرت اللجنة الوطنية للنقل البري (CNTC)، التي تعد الرابطة الدولية للنقل البري (ASTIC) جزءًا منها، يوم الاثنين من احتمالية حدوث احتجاجات ضخمة إذا لم تتحرك وزارات النقل والاقتصاد والمالية “على الفور” نحو حزمة مساعدات ثانية للقطاع.
وأوضحت في بيان لها: “بدون اتخاذ إجراءات فورية، وقبل 27 مارس، فإن استمرارية القطاع ستكون مهددة بشكل خطير. وإذا استمر هذا الوضع، فقد تواجه إسبانيا سيناريو حقيقياً من الاضطرابات في سلسلة الإمداد، مع ضغط شديد على إمدادات السلع الأساسية نتيجة الإغلاق التدريجي للشركات غير القادرة على مواصلة نشاطها بهوامش ربح سلبية”
وأضاف: “علاوة على ذلك، لا نستبعد احتمالية حدوث حشود واحتجاجات جماهيرية نظراً للاستياء الواسع النطاق بين عمال النقل العاملين لحسابهم الخاص والشركات التي ترى أن بقاءها مهدد”.
أقرت اللجنة الوطنية للنقل البري بأن “بعض التدابير” يمكن اعتبارها “إيجابية” للمجتمع بشكل عام، لكنها أكدت أنها بالنسبة للنقل “ليست غير كافية فحسب”، بل “في بعض الحالات تؤدي إلى تفاقم وضع قطاع وصل بالفعل إلى أقصى حدوده”.
بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك مكافأة قدرها 20 سنتًا لكل لتر، والتي، من الناحية العملية، ووفقًا لهيئة النقل الوطنية، لن تصل إلى هذا الرقم نظرًا لأنه يجب خصم 5 سنتات المقابلة للديزل الاحترافي، مما يترك 15 سنتًا فقط.
علاوة على ذلك، لم تضمن الحكومة أن يتم تمرير هذا الخصم بالكامل إلى الناقل أو أنه سيتم استبعاده من آليات فهرسة الوقود، كما ينبغي أن يحدث مع تخفيض ضريبة القيمة المضافة، الأمر الذي قد يؤدي إلى “وضع متناقض” يتمثل في “تخفيضات التعريفة القسرية في خضم التكاليف المتصاعدة”.
وقد أصرت اللجنة الوطنية للنقل على ضرورة الحفاظ على فئة الديزل الاحترافية بشكل هيكلي بما يتجاوز الوضع الحالي، فضلاً عن التنفيذ العاجل لبند فهرسة مرن حقًا.
وهذا من شأنه أن يسمح بتعديل النسبة المئوية لوزن الوقود في تكاليف تشغيل شركة النقل بناءً على سعر لتر الديزل وتسهيل مراجعات الأسعار على أساس يومي أو أسبوعي على الأقل، مما يمنع الناقل من تحمل وطأة التقلبات المفاجئة في سوق الطاقة بمفرده.
حسبت اللجنة الوطنية للنقل البري أن كل شاحنة تتكبد منذ بداية الحرب في إيران تكلفة إضافية متوسطة تقارب 600 يورو أسبوعياً للوقود. وبالنسبة للقطاع ككل، فإن هذا يصل إلى حوالي 450 مليون يورو.
وفي الوقت نفسه، حذرت اللجنة من أنه لا ينبغي إخضاع المساعدات لقيود مثل تلك الخاصة بنظام “الحد الأدنى”، لأن هذه الأنواع من القيود تمنع الشركات ذات الحجم المحدد من الحصول على دعم يتناسب مع الزيادة الفعلية في تكاليفها.
باختصار، أعربت اللجنة الوطنية للنقل البري عن “خيبة أملها الشديدة وحيرتها”، إذ إن ما قيل لها في اجتماعات الأسبوع الماضي مع وزير النقل “يختلف اختلافاً كبيراً عن واقع الإجراءات المتخذة”. وطالبت المنظمة بعقد اجتماع “عاجل” مع وزراء النقل والاقتصاد والمالية لوضع حزمة مساعدات جديدة.
وقد وجه القطاع “نداءً مباشراً” إلى الشاحنين لتطبيق بند الديزل بشكل صحيح، وتكييفه مع التكاليف الحقيقية، كما ذكّرهم بأن قانون سلسلة النقل الذي روجت له اللجنة الوطنية للنقل في عام 2022 يحظر صراحةً العمل بأقل من التكلفة.
انتقدت اللجنة الوطنية لنقل الطاقة شركات النفط لسرعة تحميل المستهلكين زيادات أسعار النفط، بينما تقاعست عن خفض الأسعار عند انخفاضها. وحثت اللجنة الحكومة على مراقبة هذه الممارسات وفرض عقوبات صارمة عند الضرورة.
“لقد انقضى شهر مارس بالكامل تقريباً دون تبني أي حلول فعّالة، وما فُقد يُهدد بالضياع إلى الأبد، مما يُعرّض النتائج السنوية للشركات التي تتمكن من النجاة من هذا الوضع للخطر. إن البنية التحتية الرئيسية لاقتصادنا الإنتاجي مُعرّضة للخطر، مما يُعرّض سلاسل التوريد والتوزيع للانهيار بسبب نقص خدمات النقل”، هذا ما حذّر منه ماركو باسنتي، رئيس شركة أستيك.
المصدر: الصحافة الإسبانية + إسبانيا بالعربي.
