بسبب النقص الحاد.. شركات الحافلات الإسبانية تحضر السائقين من هذه الدولة

إدسل بنسون كارديناس، يبلغ من العمر 53 عاما، وُلد في مدينة أريكويبا البيروفية. عمل هناك لأكثر من ثلاثة عقود سائقا في قطاع الحافلات. منذ يونيو 2024، يواصل مسيرته كسائق حافلة، ولكن على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. كارديناس واحد من عشرات السائقين من بيرو الذين يعملون في كاتالونيا. يوضح كارديناس قائلا: “لستُ الأول. تواصل بعض زملائي في بيرو مع شركة مونبوس سابقا، ونعمل الآن في مناطق مختلفة من إسبانيا بحثا عن مستقبل أفضل”. تُعد كاتالونيا وغاليسيا من أكثر المناطق جذبا للسائقين الأجانب.

ضغط السفر عبر الحافلات

يتزايد عدد الركاب الذين يختارون النقل عن طريق الحافلات في إسبانيا باستمرار، لا سيما في المناطق التي تعاني من ضغط على شبكة السكك الحديدية، مثل كاتالونيا. ويشير الاتحاد الكاتالوني لقطاع النقل البري للركاب (FECAV) إلى أن النقل البري العام بين المدن نقل 34 مليون راكب في عام 2001. في عام 2019، بلغ عدد ركاب الحافلات مستويات قياسية، متجاوزا 84 مليون راكب. وفي عام 2023، بعد انحسار أزمة كوفيد-19، حُطِّم الرقم القياسي ليصل إلى 92 مليون مستخدم. ولا تزال هذه الأرقام في ازدياد.

وأوضح متحدث باسم شركة مونبوس لصحيفة إل باييس أن جميع شركات الحافلات الإسبانية وجدت أن السائقين البيروفيين هم الحل الأمثل لتجنب توقف الحافلات عن العمل بسبب نقص السائقين خلال فترات ذروة الطلب. وبدءًا من عام 2022، ومع تعافي معظم دول العالم من الجائحة، بدأت شركات الحافلات تشعر بالقلق، نظرا للصعوبة البالغة في إيجاد سائقين. وفي الواقع، لاحظت الشركة: “لا يوجد بديل للأجيال السابقة. لم يعد امتلاك رخصة سياقة الشاحنات والحافلات شائعا كما كان في السابق. فقد حصل عليها الكثيرون أثناء الخدمة العسكرية، وضاعت ثقافة الحصول عليها لأغراض العمل”. يقول المتحدث باسم الشركة: “شركات مثل شركتنا لا تعرف من أين تجد سائقين. لدينا اتفاقيات مع مدرسة “زونا إف” لتعليم السياقة، وندعم تكلفة الحصول على رخصة القيادة لبعض الأشخاص، لكن هذا لا يكفي”.

النقص الحاد في سائقي الحافلات

إن النقص الحاد في السائقين المحترفين لقطاع الحافلات دفع وزارة النقل، في نهاية نوفمبر الماضي، إلى الإعلان عن تطبيق خطة “ريكونديوس”، التي توفر دعما مباشرا يصل إلى 3000 يورو للملتحقين بمدارس تعليم القيادة للحصول على رخصة قيادة من الفئة “ج” (شاحنة) أو الفئة “د” (حافلة). وقد خصصت الوزارة ميزانية إجمالية قدرها 500 ألف يورو لهذه الإعانات. وعقب الإعلان، نددت الرابطة المهنية لشركات التدريب في مجال الخدمات اللوجستية والنقل والسلامة على الطرق بالدعم، معتبرةً إياه غير كافٍ، ولا يكفي إلا لمساعدة 200 متقدم فقط. ووفقا لمنظمات النقل البري، يوجد في إسبانيا أكثر من 30 ألف وظيفة شاغرة لسائقي الشاحنات، و5 آلاف وظيفة شاغرة لسائقي الحافلات.

لماذا سائقي الشاحنات من البيرو؟

“في عام 2022، لاحظنا أن العديد من شركات الشاحنات كانت توظف سائقين بيروفيين ذوي خبرة عالية. أجرينا استفسارات أولية ووجدنا أنهم كانوا حريصين على القدوم إلى إسبانيا لتحسين ظروفهم المعيشية”، يوضح مسؤول في شركة مونيوس للقنل عن طريق الحافلات. وقد طورت الشركة، كغيرها من شركات النقل، عدة بروتوكولات لتوظيف السائقين من بلدهم الأصلي. يقوم متخصصو الموارد البشرية في بيرو بإجراء عملية اختيار تتضمن مقابلات واختبارات قيادة. وبمجرد اختيار المرشحين، تبدأ إجراءات الهجرة والتحقق من رخص القيادة. ويؤكد مونبوس: “يحصل كل سائق بيروفي يصل إلى إسبانيا على نفس الشروط التي يحصل عليها باقي سائقي الشركة. كما نوفر لهم السكن خلال الأشهر القليلة الأولى. لدينا عدة شقق يسكنها أربعة أو خمسة من السائقين”. أما طريقة التوظيف الأخرى فهي ما يُطلق عليه “السائقون المُوصى بهم”. هؤلاء سائقون بيروفيون تربطهم صداقة أو معرفة بسائقين يعملون بالفعل في إسبانيا، ويعملون كوسطاء لاختيار هؤلاء العمال.

كريستيان لويس تيكس، يبلغ من العمر 52 عاما، من ليما، ويعمل في إسبانيا منذ مارس 2024. يقول تيكس: “في بلدي، كنت أعمل في قطاع التعدين، حيث كنت أشغل الآلات الثقيلة”. لديه ثلاثة أبناء؛ أصغرهم يبلغ من العمر 20 عاما، وقد تمكن من إحضاره إلى فيغو هذا الخريف لدراسة الهندسة. ويضيف تيكس: “أعمل في غاليسيا، وأنا سعيد جدا وأتطلع إلى انضمام زوجتي إليّ قريبا”. “كان قرار المجيء إلى إسبانيا من أجل أبنائي وعائلتي. في غاليسيا، أعرف بالفعل 80% من الطرق في لوغو وأورينسي ولا كورونيا. كما قدمت خدمات نقل إلى فالنسيا. الآن، أصبحنا هنا كثيرين لدرجة أن هناك نقصا في السائقين في قطاع الحافلات في بيرو… الحياة هنا فرصة رائعة”.

توفير السكن

توظف شركة مونبوس، ومقرها كاتالونيا، 70 سائقا بيروفيا، بالإضافة إلى 40 آخرين يعملون في غاليسيا. وتوضح الشركة: “بمجرد وصولهم إلى إسبانيا، نوفر لهم تدريبا، بعضه أساسي جدا، مثل كيفية استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). يميلون إلى الاهتمام أكثر بالرحلات الطويلة، حيث نواجه صعوبة بالغة في إيجاد سائقين، ولكن في الوقت نفسه، يحصلون على أعلى الأجور”.

يتذكر إدسل بنسون كارديناس يوم 6 يونيو 2024، باعتباره بداية حياة جديدة بالنسبة له. يقول: “بعد إتمام جميع الإجراءات، قررت ترك عائلتي والقدوم للعمل في كاتالونيا”. ترك وراءه زوجته وأطفاله الثلاثة (أعمارهم 4 و10 و14 عاما) وثلاثة بالغين (أعمارهم 20 و28 و33 عاما). “عندما وصلت، بدأتُ أسكن في شقة تابعة لشركة مونبوس في لوسبيتاليت دي يوبريغات. قبل بضعة أشهر، انتقلتُ إلى شقة في إل برات دي يوبريغات بمفردي. أريد إحضار عائلتي إلى هنا، ومن بين الشروط الأساسية توفير مكان للسكن”، يوضح كارديناس.

عمل هذا البيروفي البالغ من العمر 53 عامًا سائقًا للحافلة إلى المطار، وقدم خدمات نقل بري بديلة بموجب عقد مع شركة رينفي (شركة السكك الحديدية الوطنية الإسبانية)، وعمل على خطوط دولية إلى فرنسا. “الآن، عندما أسير في الشارع، ألتقي بزملاء عملوا معي سابقًا في شركة ترانسبورتس كروز ديل سور في بيرو. العمل في إسبانيا مختلف. هنا، تُحترم ساعات العمل. في بيرو، كنتُ أكسب ما بين 3000 و3500 سول شهريا (ما بين 760 و890 يورو)، أما هنا فأكسب ما بين 2000 و2500 يورو. راتب واحد هنا يعادل ثلاثة رواتب تقريبا هناك”، كما يشير. “أتمنى أن أحضر عائلتي إلى هنا. هناك أمان ومستقبل لأطفالي هنا”، كما يقول.

إسبانيا بالعربي.