هذه هي كل القواعد الجوية لسلاح الجو الإسباني

أخبار إسبانيا بالعربي – ربما في الخيال الجماعي، إسبانيا مليئة بالقواعد العسكرية الكبيرة والثكنات في كل مكان والترسانات والقواعد البحرية والمطارات العسكرية. ومع ذلك، لا شيء أبعد عن الواقع. بعد وفاة فرانكو وتكيف القوات المسلحة مع دورها الجديد الخاضع للسلطة المدنية، قاموا شيئًا فشيئًا بتعديل هيكلهم وفقًا للاحتياجات الجديدة وقلصوا وجودهم إلى ما هو ضروري للغاية، وتخلصوا تدريجياً من الثكنات والمباني غير الضرورية، حيث تم بيع الكثير من الأراضي وخاصة في وسط المدن التي تم تكييفها لاستخدامات أخرى.

وبقدر ما يتعلق الأمر بالقواعد الجوية التابعة لسلاح الجو الإسباني، سيكون هناك ما مجموعه 15 في إسبانيا، معظمها يقع في مناطق بعيدة عن المناطق المأهولة بالسكان، لأسباب أمنية، ولكن ليس كلها. في الواقع، بعضها قريب من مناطق حضرية كبيرة، كما هو الحال في توريخون دي أردوز، الملحقة بهذه البلدية وعلى بعد بضعة كيلومترات من منطقة العاصمة مدريد، حيث يعيش الملايين من الناس.

وزارة الدفاع الإسبانية قلقة من سقوط قاذفات سي-90 التي أرسلتها لأوكرانيا في أيدي الجيش الروسي

1. قاعدة البسيط الجوية

قاعدة لوس يانوس الجوية، المعروفة باسم قاعدة الباسيتي الجوية (إيكاو: LEAB IATA: ABC)، هي قاعدة للقوات الجوية الإسبانية تقع على بعد 4 كم جنوب مدينة البسيط. منذ 1 يوليو 2003، تشاركت مدرجًا وبعض المرافق مع مطار البسيط، الذي تديره Aena.

تعد قاعدة القوات الجوية الإسبانية واحدة من أهم القواعد في البلاد. وهي تقدم تقاريرها من الناحية التشغيلية والتنظيمية إلى قيادة القتال الجوي (ACC). تضم القاعدة الجناح 14، الذي يضم سربين – يُطلق عليهما 141 و 142 – يشتملان على بعض المقاتلات الأكثر تقدمًا في العالم – يوروفايتر تايفون – من بين طائرات أخرى.

بجانبها يوجد Albacete Air Maestranza (MAESAL)، حيث يتم تنفيذ التنقيحات والإصلاحات والتعديلات التي تتطلبها الطائرات المنتشرة في القاعدة مثل يوروفايتر تايفون أو كنداير سي إل-215 المخصصة لمكافحة الحرائق.

لوس يانوس هي أيضًا المقر الرئيسي لـ TLP (برنامج القيادة التكتيكية)، مدرسة التميز للطيارين والطواقم التي تعتبر Top Gun في أوروبا. بالإضافة إلى ذلك، بالإظافة إلى مركز شينشيلا الوطني للتدريب على مقربة شديدة منه، والذي يحافظ معه على أنشطة مشتركة.

منذ أن تم تأسيس المدرسة المدنية للطيارين التابعة لشركة الطيران الإسبانية في عام 1928 على الأرض التي تشغلها القاعدة الآن، كانت لوس يانوس دائمًا مكانًا استراتيجيًا. في عام 1929 تم تدريب الطيارين العسكريين هنا وخلال الحرب الأهلية كانت قاعدة جوية مهمة للطيران الجمهوري. في 29 مارس، تم شغل المطار من قبل الطيران الوطني وتم تثبيت السرب الاستراتيجي 13 هنا مع طائرات Martíln Bomberg.

في جوان 1974، تم إنشاء وحدة جديدة، والتي تم تغيير اسمها إلى جناج 14. وتم تجهيزها بطائرات F-1 ميراج.

في ماي 2012، تم تركيب نظام الأسلحة الجديد C.16 يوروفايتر تايفون، الذي يشكل جزءًا من السرب 142 من الجناح الرابع عشر. في أكتوبر، تم إطلاق آخر إنذار مجدول لطائرة ميراج F-1M وفي عام 2013 تم إطلاق آخر رحلة لهذه الطائرة.

2. قاعدة الكانتريلا الجوية

قاعدة الكانتريلا الجوية (رمز المطار: LERI) هو مطار عسكري في إسبانيا تم افتتاحه رسميًا في عام 1935. خلال سنواته الأولى، تم استخدامه لتطوير الطيران العسكري وتدريب الطيارين الأوائل في البلاد.

لحماية أراضيها من الهجمات الجوية، قررت الحكومة الإسبانية توسيع مرافق الكانتريلا. خلال السنوات التالية، تم تشييد مبانٍ جديدة وتحسين المسارات وإنشاء برج مراقبة جديد.

تظم القاعدة مدرسة  “مينديز بارادا” العسكرية بالمظلات (EMP)؛ سرب  المظليين الجويين (EZAPAC)، وحدة النخبة في سلاح الجو، المسؤولة عن تنفيذ العمليات الجوية الخاصة، بالإظافة إلى دورية المظلات الأكروباتية للقوات الجوية (PAPEA ) وسرب 721 من سلاح الجو: تم تشكيلها بواسطة طائرات CASA C-212 Aviocar ومخصصة للتدريب قصير المدى ومهام النقل، كتكملة لمدرسة القفز بالمظلات، EZAPAC و PAPEA وكذلك كدعم للبحرية والجيش والحرس المدني في خططهم التدريبية وتنفيذ تدريباتهم.

3. قاعدة أرميلا الجوية

تتمتع قاعدة أرميلا الجوية بتقاليد طويلة في مجال الطيران وهي واحدة من أقدم القواعد الجوية في إسبانيا التي لا تزال قيد الاستخدام. لقد احتفظت بشعور المدرسة القديمة بما كانت عليه القاعدة الأصلية. في الوقت الحالي، يتم تدريس دورات تجريبية لطائرات الهليكوبتر داخل الجناح 78. وفي 21 جوان 1922، افتتح القائد لويس دافيلا بونس دي ليون إي فيلهلم مطار أرميلا العسكري بعد أن تبرع مع مجلس مدينة غرناطة بجزء من الأرض الواقعة في المنطقة تسمى “Los Llanos de Armilla” في مقاطعات Alhendín و Churriana de la Vega.

أول طائراتها كانت دي هافيلاند وبريستول، اللتين هبطتا في عام 1918 بمناسبة الحملة المغربية، وانضمت إليها بريغي 14 و 19 في عام 1927. في وقت لاحق، طائرات نيوبورت، براغ، سافويا 79 (1939-1955) و E-4s (1953-1955).

في عام 1980، بدأت مرحلتها الحالية عندما تم إنشاء “جناح التدريس رقم 78″، على افتراض المهام المخصصة حتى تلك اللحظة لمدرسة طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية، ومقرها في مطار كواترو فيينتوس العسكري (مدريد) منذ عام 1960.

اليوم القاعدة هي التحول المحافظ للمطار القديم. تبرز ساحة بلازا دي أرماس، وهي ساحة فناء جميلة محاطة بمجموعة من المباني العربية الزائفة من العصور القديمة ومغلقة بنصب تذكاري حديث لأولئك الذين ضحوا بحياتهم من أجل إسبانيا، تعلوها صورة لطائرة ورقية في موقف تصاعدي، كما لو أن الرغبة ترمز إلى هشاشة الرحلة والدراسة اللازمة لذلك.

للوفاء بالمهمة الموكلة للجناح 78 الأجهزة التالية، يكملها اثنان من المدربين (واحد لكل نظام):

– 8 طائرات هليكوبتر من طراز HE-24 Sikorsky S-76C يتم بها تنفيذ دورات طائرات الهليكوبتر الآلية.

– 14 طائرة هليكوبتر من طراز HE-25 EC-120 B “Hummingbird” تستخدم لإجراء دورات طيارين على طائرات الهليكوبتر.

القدرة الأساسية للجناح 78 هي التدريس، ولكن تم تخصيص قدرة ثانوية لها وهي البحث والإنقاذ (SAR).

4. قاعدة كواترو فيينتوس الجوية

نحن نتحدث عن أحد أقدم المطارات في جميع أنحاء إسبانيا، في عام 1911. على الرغم من أنه كان أحد قواعد الطيران المرجعية للجيش الإسباني، إلا أنه منذ عام 1970 بدأ استخدامه مدنيًا أيضًا. داخل هذه القاعدة الجوية، يمكنك العثور على مركز رسم الخرائط والتصوير ومدرسة تقنيات القيادة والتحكم والاتصالات (EMACOT). تضم قاعدة كواترو فينتوس الجناح 48 المكون من سربين 402 و 803.

تقع قاعدة كواترو فيينتوس الجوية في الجنوب الغربي من العاصمة الإسبانية، بالقرب من الطريق السريع نيفادا إكستريمادورا. تقع داخل بلديات مدريد وألكوركون.

يتم تحديد حدودها إلى الشمال الغربي من خلال الطريق السريع NV، وإلى الجنوب من خلال متحف الهواء وتستمر إلى الشرق من خلال مطار كواترو فيينتوس، ذي الطبيعة المدنية، والتي تشترك معها في المدرجات الحالية، بالإضافة إلى برج المراقبة من بين الخدمات المساعدة الأخرى. يبلغ محيطها حوالي 10،000 متر وتبلغ مساحتها حوالي 2،083،375 متر مربع.

تم إنشاء مطار كواترو فيينتوس العسكري في بداية عام 1911 كمركز لتجربة الطائرات ومدرسة تجريبية. في جانفي ، اقترح الجنرال مارفا، رئيس سلاح المهندسين، على وزارة الحرب شراء الأرض التي تقع عليها قاعدة كواترو فيينتوس الجوية الحالية. تم تعيين الكابتن كيندلان مسؤولاً عن المطار، لذلك يمكن القول إنه كان أول من مارس قيادته.

حوالي عام 1921 تم إنشاء مختبر الديناميكا الهوائية، والذي كان الجزء الرئيسي منه هو نفق الرياح الشهير في دائرة مغلقة. جذب نفق كواترو فيينتوس للرياح الكثير من الاهتمام وحظي بثناء كبير، حيث كان أحد أكثر زواره تقديرًا ألبرت أينشتاين، الذي جاء إلى مدريد في عام 1923.

تم بناء برج الإشارة التاريخي، بدون خدمة محددة اليوم، من الخرسانة المسلحة بواسطة انريكي سيرا في ورشته في Paseo de las Delicias 5 وتم تركيبه في موقعه الحالي بواسطة انريكي سيرا نفسه والبناء الرئيسي Pepe Alegría، في 1920. في 26 جانفي 1920، تم إنشاء الخدمة الجغرافية للطيران العسكري ومختبر الأرصاد الجوية في كواترو فيينتوس.

في عام 1930، تم إنشاء المدرسة العليا لعلوم الطيران في كواترو فيينتوس. سيخدم الخريجون في جميع فروع الطيران. ستكون هذه المدرسة مهد هندسة الطيران الإسبانية. في 7 أوت 1948، تأسست مدرسة رسم الخرائط والتصوير. في الوقت الحاضر يعتمد ذلك على مركز رسم الخرائط والتصوير (CECAF).

بموجب أمر الاتصال رقم 02/92-DOR، تمت إعادة هيكلة مطار كواترو فيينتوس العسكري وإنشاء الجناح 48، المكون من سربتي سلاح الجو 402 و 803 ومجموعة المواد ومجموعة الدعم. كجزء من الجناح 48، يتمتع السرب 803 للقوات الجوية بطابع استكشافي ملحوظ، مما دفعه إلى تنفيذ العديد من عمليات الانتشار للبعثات الدولية، والعديد منها في مناطق الصراع.

أما السرب 402 فهو الوحدة المكلفة بتنفيذ كافة عمليات نقل الشخصيات البارزة في الدولة مثل أعضاء البيت الملكي أو رئاسة الحكومة أو الوزارات المختلفة.

تعمل طائرات الهليكوبتر AS 332 سوبر بوما و AS 532 Cougar حاليًا في الخدمة.

ستوفر مجموعة دعم الجناح 48 الأمن والخدمات للوحدات المنتشرة، بشكل دائم ومؤقت، في مطار كواترو فيينتوس العسكري. إنها أوضح سابقة للمجموعة الحالية.

بموجب الأمر المتصل 05/92-DOR، تم دمج الوحدات التالية عضوياً في مطار كواترو فيينتوس العسكري: الجناح 48، مركز رسم الخرائط والتصوير الفوتوغرافي، مركز معالجة البيانات مركز فور ويندز الرياضي، في وقت لاحق، سيتم دمج مدرسة القيادة والتحكم والاتصالات ومركز Barberán الرياضي في قاعدة كواترو فيينتوس الجوية.

5. قاعدة جاندو الجوية

منذ القرن الرابع عشر، كان خليج جاندو بطل الرواية للعديد من الأعمال البحرية والجوية. كونها نقطة هبوط للغزاة والقراصنة والقراصنة. في عام 1492 وصلت سفن كولومبوس إلى “شاطئها” الواسع لإصلاح مركب “لا بينتا” في رحلتها الأولى لاكتشاف “العالم الجديد”. كان بمثابة ميناء تجاري وكان قاعدة لوجستية يحسد عليها رواد الطيران، الذين يتوقون إلى كسر سجلات السرعة والمسافة، وقبل كل شيء، لتوحيد أوروبا مع أمريكا. في 26 جانفي 1926، هبطت الطائرة المائية “Plus Ultra” بقيادة القائد رامون فرانكو، في مياهها الهادئة لبدء المرحلة الثانية من رحلتها التاريخية بين بالوس وبوينس آيرس.

في 18 جانفي 1924، شهد أول هبوط لثلاث طائرات من طراز Breguet XIV في مرفأ جاندو، تم تعميدها بأسماء ‘Archipiélago Canario’ و ‘Gran Canaria’ و ‘Tenerife’ ، تكريماً لسكان الجزيرة الذين لديهم. تم الحصول عليها بالاشتراك الشعبي للتبرع بها للجيش الإسباني. وقد خدمت مرافقها لإيواء الموظفين والورش والمستودعات وأنظمة الاتصالات المتقدمة.

تضم هذه القاعدة الجوية جناح 46، حيث يتم تشغيل طائرات F / A-18 Hornet و Casa 212، بالإضافة إلى مروحية Eurocopter AS 532 SAR. وتشكل السربان 462 و 802 جزءًا منها، وهي المسؤولة عن الدفاع عن المجال الجوي بأكمله من جزر الكناري.

يعود تاريخ الجناح 46 إلى 9 جانفي 1928، وهو تاريخ التأسيس في الصحراء الكبرى للسرب العسكري الإسباني الأول، المنتشر بين كيب جوبي وفيلا سيسنيروس. أعيد تنظيم هذه الوحدة في وقت لاحق في عام 1935 وأطلق عليها اسم “سرب الصحراء الأول” وفي بداية الأربعينيات “السرب الحادي عشر”. في 3 فيفري 1939، وصلت الكتيبة الأولى من الطيران العسكري الإسباني إلى غاندو، لتصبح القوات الأطلسية في الأول من سبتمبر من نفس العام. كان أول تمثيل رسمي لسلاح الجو في جزر الكناري.

في 17 أكتوبر 1940، كنتيجة لتنظيم جديد للقوات الجوية، تم دمج مجموعة 112، جنبًا إلى جنب مع السرب المائي رقم 54 المتمركز في لاس بالماس، وهي وحدة تم تشكيلها في 30 ماي 1941 مع المجموعة الاستكشافية التاسعة والعشرون لخيتافي، الفوج المختلط رقم 4، أصل الجناح 46 الحالي.

نظرًا لكونه الوحدة الرئيسية الموجودة في قاعدة جاندو الجوية (غران كناريا)، فإن الجناح رقم 46 يتكون حاليًا من 462 مقاتلة وسرب هجوم، مجهز بطائرات إف 18.

شارك الجناح 46 بشكل مباشر في حرب الصحراء الغربية 1957 و 1975. ويشكل اليوم الوسيلة الأولى للدفاع الجوي والدعم اللوجستي في أرخبيل الكناري، ويحافظ على تعاون وثيق في العمليات والتدريبات المشتركة مع وحدات الجيش والبحرية.

يعود تاريخ أول أسلاف السرب 462 إلى أوت 1940 مع وصول مجموعة الصيد الاستكشافية 29 إلى جاندو، والمجهزة بـ 24 طائرة من طراز Fiat CR-32، من 21 فوج صيد خيتافي. كانت حرب إفني-الصحراء مسرحًا للعمل حيث كتب السرب 462 أكثر الصفحات روعة في تاريخه. طوال 18 عامًا (1957-1975)، شهدت الوحدات المختلفة التي نشرها سلاح الجو في الصحراء مرحلة مكثفة، في مهام المراقبة والدوريات المستمرة فوق المنطقة الصحراء الغربية.

في عام 1975، تم تفعيل السرب 464 من أجل الحصول على طائرة مقاتلة ذات إمكانيات تشغيلية في جميع الأوقات في جزر الكناري، أصبح هذا نهائيًا سرب 462، بالتزامن مع وصول ميراج F-1 إلى جاندو في عام 1982. وفي عام 1999، تم استبدال F-1 بـ F-18.

6. قاعدة خيتافي الجوية

قبل 80 عامًا، تم اختيار خيتافي كوجهة لأول سباق جوي من باريس إلى مدريد. منذ ذلك الحين، أصبح مطار خيتافي العسكري مقرًا لمطار مدريد ونادي الطيران الملكي في إسبانيا. كان أيضًا المقر الرئيسي لمدرسة الطيران الوطنية و CASA، واليوم ايرباص DS.

إنها واحدة من أولى القواعد الجوية في إسبانيا حيث حلق خوان دي لا سيرفا بأول أوتوجيرو. تم إنشاء هذه القاعدة الجوية بشكل دائم في عام 1911 (قبل 20 عامًا من تلك الموجودة في باراخاس)، وبعد ذلك بعامين تم إنشاء مدرسة الطيران المدني. منذ ذلك الحين، كانت هناك تمديدات وإصلاحات حتى اليوم. حاليًا، هو المكان الذي يعمل فيه جناج 35 مع ايرباص C-295.

اليوم، بصرف النظر عن الاستخدام العسكري، يقع المصنع الذي ينتمي إلى CASA وهو حاليًا جزء من مجموعة ايرباص الأوروبية بجوار القاعدة، وبجانب خط السكك الحديدية، غالبًا ما تستخدم مرافقه لجلب قطع الغيار إلى تولوز. يبني هناك ايرباص اسبانيا. يتم تجميع طائرات يوروفايتر المتجهة إلى إسبانيا في منشأة مجاورة. حركة المرور المدنية التي سجلتها القاعدة نادرة، واستخدامها الرئيسي في الغالب هو العمليات الجوية العسكرية.

في المرافق الملحقة بالقاعدة، تقوم شركة إيرباص أيضًا بصيانة مختلف طائرات القوات الجوية، فضلاً عن برامج التحسين والتحديث لهذه الطائرات، باستخدام مدرج القاعدة الجوية لهذا الغرض.

الوحدة العسكرية الرئيسية التي تعمل من قاعدة خيتافي الجوية هي جناح النقل رقم 35، الذي يعتبر العقيد أيضًا رئيس القاعدة.

7. قاعدة ملقة الجوية

بدأ نشاط الطيران لما أصبح لاحقًا قاعدة مالقة الجوية في عام 1919 مع إنشاء مزرعة “ال رومبيديزو” التابعة لشركة Latecoere الفرنسية، والتي استخدمت ملقة كمحطة توقف لخط البريد الجوي في تولوز والدار البيضاء.

في نهاية الحرب الأهلية، اكتسب مطار “ال رومبيديزو” مكانة قاعدة جوية عسكرية، ولكن قبل نهاية الصراع، عندما توقف النشاط الحربي في المنطقة، في عام 1938، بدأت شركة Ala Littoria للطيران العمل في ال رومبيديزو، أول من نقل الركاب.

في وقت لاحق، تقرر بناء ثكنة صغيرة على الجانب الآخر من الحقل لخدمة الحركة التجارية. سيكون هذا هو بذرة مطار ملقة المدني الحالي، مع استخدام ال رومبيديزو حصريًا للملاحة الجوية العسكرية. انضم إلى رومبيديزو في عام 1942 المزرعة المجاورة المسماة “سانتا أماليا”، وكلاهما يشكلان الإنشاءات الأصلية للقاعدة الجوية.

يشغل حاليًا منصب رئيس قاعدة مالقة الجوية، وهو أيضًا رئيس مقر العمل الاجتماعي في ملقة والقيادة الجوية العسكرية في مطار ملقة. داخل قاعدة مالقة الجوية، على الرغم من التبعية العضوية لسرب الموجات الدقيقة رقم 2 (Castilleja de la Cuesta، إشبيلية)، يقع CEMAN رقم 22، الذي يؤدي وظائف تقنية وقائية وتصحيحية لشبكة الاتصالات العسكرية.

بموجب اتفاقيات التعاون الموقعة مع وزارة الداخلية، تتمركز وحدتا هليكوبتر من كل من الشرطة الوطنية والحرس المدني بشكل دائم.

اليوم، مهمة هذه القاعدة الجوية هي توفير الدعم اللوجستي والأمني ​​والدفاعي. على سبيل المثال، منذ بداية عام 2000، لعبت دورًا مهمًا في نشر طائرات CL-215T من المجموعة 43 للقوات الجوية كل صيف، بهدف إطفاء الحرائق في منطقة جنوب البحر الأبيض المتوسط ​​من إسبانيا. في هذا الوقت من العام.

8. قاعدة ماتاكان الجوية

تعود أصول هذه القاعدة الجوية في سالامانكا إلى صيف عام 1936، عندما تم تركيب إنشاء مطارات في المقاطعة، كان أولها يقع في ضيعة “سان فرناندو” (تسمى أيضًا “Campo del Hospicio”) بالقرب من Aldehuela دي لا بوفيدا.

توفر قاعدة ماتاكان الجوية الدعم الأمني ​​واللوجستي لوحدات ومدارس القوات الجوية. وبهذا المعنى، فإنه يلعب دورًا أساسيًا في التدريب، و سكن مدرسة النقل العسكرية، ومدرسة الحركة الجوية، ومدرسة الأنظمة الجوية بدون طيار.

خلقت الأمطار الغزيرة في منتصف أكتوبر 1936 الحاجة إلى مطار يمكنه تحمل سوء الأحوال الجوية. تبحث مجموعة Bombardeo nº 22 عن مواقع جديدة، حيث تنتقل أولاً إلى مزرعة “Arauzo” ثم بعد ذلك وبشكل نهائي إلى مكان آخر يسمى “Finca de la Castañeda”، والذي استوفى رصيفه ظروفًا أفضل وهو المكان الذي توجد فيه قاعدة ماتاكان الجوية.

يمكننا بالتالي أن نجازف بتحديد تاريخ ميلاد العمليات الجوية في ماتاكان في الربع الرابع من عام 1936. في سالامانكا.

في 28 جانفي 1946، تم إنشاء المدرسة العليا للطيران (التي تم إنشاؤها في 26 مارس 1940) في ماتاكان، والتي تولت وظائف مدرسة الطيران بدون رؤية، والتي تضم مدرسة الملاحة ومدرسة الراديو. في أوت 1954 وتشكل جزءًا من المدرسة العليا للرحلات الجوية، تم إنشاء المدرسة الأساسية للطيارين.

في جوان 1972، خضعت القاعدة الجوية لتجديدات أخرى، نتيجة نقل المدرسة الأساسية للطيارين إلى الأكاديمية الجوية العامة. في وقت لاحق، في 20 سبتمبر 1978، تم إنشاء “المدرسة العسكرية للنقل والحركة الجوية”، والتي تضمنت فيها أفراد القوات الجوية الذين ينتمون إلى مجموعة مدرسة ماتاكان القديمة، وقاعدة ماتاكان الجوية، ومدارس المرور والتحكم.

تم افتتاح مطار ماتاكان أيضًا كمطار لحركة المرور المدنية، على الرغم من أنه في ذلك الوقت، 12 جويلية 1964، لم يكن هناك شركة طيران منتظمة أو مستأجرة. في عام 1974، تم إنشاء المدرسة الوطنية للملاحة الجوية، اعتمادًا على الأمانة الفنية لوكيل وزارة الطيران المدني، بمساعدة تقنية ومادية من مدرسة Polimotor. في أبريل 1978 ، أصبح وكيل وزارة الطيران المدني تابعًا لوزارة النقل والاتصالات ومعها المدرسة الوطنية للملاحة الجوية.

منذ عام 1986، تمركز سرب 741 من سلاح الجو الإسباني في ماتاكان، وريثًا لمجموعة 41 من القوات الجوية الإسبانية وهذا بدوره لجناح الصيد رقم 2 الساب، والذي يحتفظ بشعار “النمر” مع الإشارة “صديق “وروح وحدة الصيد. لها اعتماد عضوي على القيادة الجوية العامة والاعتماد التشغيلي على قيادة الأفراد لغرض إعادة تدريب الطيارين، وعلى قيادة القتال الجوي عندما يمكنهم، بسبب قدراتهم، العمل كوحدات سلاح جوية مساعدة.

9. قاعدة مورون الجوية

في عام 1940، بدأ العمل في مطار فاسكيز ساجاستيزابال العسكري، وهو الاسم الأصلي لقاعدة مورون الجوية الحالية، وفي العام التالي تم إنشاء مدرسة صيد مع طائرات فيات CR-32 Chirri.

ستعمل هذه المدرسة حتى عام 1956 عندما كان جناح القصف الخفيف رقم. 7، بطائرة Heinkel 111. وبعد ثلاث سنوات تم استبدالها بـ جناح فايتر رقم 5 المجهزة بطائرة F-86 Sabre.

في غضون ذلك، في عام 1953، تم توقيع اتفاقيات تعاون بين الحكومتين الإسبانية والأمريكية، لإنشاء قواعد ومنشآت عسكرية أمريكية مختلفة في إسبانيا. كانت قاعدة مورون الجوية، إلى جانب سرقسطة وتوريخون، واحدة من المنشآت الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في إسبانيا.

في عام 1965، تم الإعلان عن قرار توفير 70 طائرة مقاتلة من طراز F-5 Northrop فريدوم فايتر للقوات الجوية. في عام 1968، طار أول من هذه الطائرات وفي نفس العام تقرر أن تستقبل قاعدة مورون الجوية أول طاقم من سربين. في 7 جانفي 1970، وصلت أول خمس مقاتلات من طراز F-5 إلى مورون من أجل السرب 202 الذي تم إنشاؤه حديثًا. في سبتمبر تم تشكيل السرب 204 وفي عام 1971 تم تشكيل الجناح التكتيكي رقم. 21، مع 211 و 212 سربًا.

في عام 1976، انتقل السرب 212 إلى جاندو بمقاتلاته من طراز F-5، ووصلت Saetas إلى مورون، لتشكل جزءًا من السرب 214 الذي تم إنشاؤه حديثًا، مع علامة النداء Tigre، التي انضمت إليها Super-Saeta أيضًا بعد فترة وجيزة. سوف تتعايش هذه الطائرات في الجناخ 21 مع F-5 حتى عام 1981، عندما يتم تفريغها.

يتكيف طيارو الجناح الحادي والعشرين مع المرحلة التي يعرفون أنها ستكون قصيرة ، في انتظار طائرة مقاتلة جديدة تصل بالفعل في عام 1996، عندما يتم نشر ثماني طائرات من طراز F-18 في الوحدة.

في عام 1992 أيضًا، تم استلام طائرة P.3 أوريون من الجناح 22، من قاعدة لا بارا الجوية، في خيريز دي لا فرونتيرا (قادس) والتي تم دمجها كمجموعة 22 من الجناح 21، في مورون.

ولكن حدث أكبر تغيير تنظيمي للوحدة في عام 1999. في 30 جويلية من ذلك العام ، وبعد 55 عامًا من التشغيل، تم إغلاق قاعدة مانيسيس الجوية في فالنسيا نهائيًا. لينتقل الجناح 11، أول جناح مقاتل في سلاح الجو، إلى قاعدة مورون. تقع الوحدة الجديدة تحت مسؤولية القيادة الجوية للمضيق، ويتم تنظيمها من الناحية التشغيلية على أنها الجناح 11 مع المجموعات 11 (F-18) والمجموعة 22 (P-3 Orión).

وحدث آخر تحول تشغيلي رئيسي للجناح 11 في عام 2004، عندما وصلت في 27 ماي أول ثلاث طائرات يوروفايتر من منشآت EADS-CASA في خيتافي.

تبلغ مساحة قاعدة مورون الجوية 1400 هكتار ومحيطها 22 كم ويعمل بها حوالي 3000 شخص.

بالإضافة إلى الجناح الحادي عشر، توجد وحدات أخرى في القاعدة: سرب دعم الانتشار الجوي الثاني (SEADA)، وكتيبة التدخل في حالات الطوارئ الثانية لوحدة الطوارئ العسكرية (BIEM II UME)، ورادار المراقبة (الإسباني لمراقبة الفضاء وتعقبه) رادار المراقبة – S3TSR التابع لمركز عمليات مراقبة الفضاء (COVE) وسرب القاعدة الجوية 496، وهي وحدة دعم لوجستي تابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAF).

الآن، قاعدة مورون الجوية تضم الجناح 11، مع المجموعتين 11 (F-18) و 12 (P-3 Orión)، مع أسراب صيانة C 16 و P 3M.

10. قاعدة سان جافير الجوية

في مرحلته الأولى، كان مطار سان خافيير قاعدة جوية بحرية، والتي تضم، من بين وحدات أخرى، العديد من مدارس الملاحة الجوية البحرية، لذلك منذ نشأتها، تم ربط هذا المرفق بتعليم الطيران. قامت القوات الجوية البحرية أيضًا ببناء معظم حظائر الطائرات والمباني في قاعدة سان خافيير، مما يمنحها مظهرها الحالي، والذي لم يتغير بمرور الوقت.

خلال الحرب الأهلية، أصبحت قاعدة سان خافيير البحرية الجوية جزءًا من القوات الجوية للجمهورية الإسبانية، ونظراً لموقعها في العمق ومرافقها، فقد تم تخصيصها للتدريب على الطيران. في نهاية الحرب، أصبحت جزءًا من القوات الجوية التي تم إنشاؤها حديثًا، وكانت مهمتها الرئيسية أيضًا هي التدريب على الطيران.

بموجب المرسوم الصادر في 28 جويلية 1943، تم إنشاء الأكاديمية الجوية العامة. كانت مهمة هذه الوحدة الجديدة هي تدريب ضباط القوات الجوية المحترفين في المستقبل على الجوانب العسكرية والطيران والإنسانية والثقافية والمادية. في 15 سبتمبر 1945، دخلت الترقية الأولى. وهي حاليا الأكاديمية التدريبية الوحيدة لضباط القوة الجوية.

كان تدريس الطيران هو المحور المركزي للتدريب في سان خافيير، والذي يتكون من مرحلتين، مرحلة أولية أولية، تليها مرحلة تحسين، والتي ستسمى فيما بعد الرحلة الأساسية. خلال العام الدراسي 1958-1959، نفذ الملك خوان كارلوس الأول خطته التدريبية العسكرية في AGA، والتي شكلت جزءًا من الترقية الحادية عشرة.

الأمير دون فيليب دي بوربون، الذي تم دمجه في الترويج XLI، درس في AGA خلال العام الدراسي 1987/88، وتلقى مكتب الملازم في 10 جويلية 1989.

في العام الدراسي 1988/89، دخلت أول امرأة في AGA، المتدربة ماريا إيفا ليكويريكا دي جيان، تطمح للانضمام إلى فيلق الصيدلة. ومنذ ذلك الحين، نمت نسبة الطالبات بشكل مطرد، حيث تجاوزت حاليا 10٪. في العام الدراسي 2006/2007، ولأول مرة، وصلت السيدة روزا ماريا غارسيا-ماليا لوبيز إلى القدرة على الصيد والهجوم. الدورة التالية حصل الطالب الملازم الثاني Rocío González Torres على أعلى درجة في هذا التخصص.

يُدخل القانون 39/2007 الخاص بالمهن العسكرية نموذجًا جديدًا للتعليم العسكري. نتيجة لذلك، تم إنشاء مركز الدفاع الجامعي (CUD) في سان خافيير، بناءً على اتفاقية التنازل بين وزارة الدفاع وجامعة البوليتكنيك في كارتاخينا.

في 25 جانفي 2008، تم تحقيق الإنجاز التاريخي، والذي يمثل تجاوز 200000 ساعة طيران لطائرة Casa C-101 (E.25)، وهو الرقم الذي اقترب منه فقط 176124 ساعة و 58 دقيقة لطائرة Bucker BÜ-131 جونغمان.

منذ إنشائه، مر أكثر من 6500 طالب من خلال مركز التدريب العسكري هذا لأركان القيادة.

11. قاعدة سون سان خوان الجوية

في الجريدة الرسمية لوزارة الطيران آنذاك، بتاريخ 17 جانفي 1950، تم تصنيف المطارات العسكرية إلى فئات، مع إنشاء سون سان خوان كقاعدة جوية. في جويلية 1952، أصبح الفوج المختلط الثالث المجموعة الثالثة، المكونة من سرب 28 و 113 (أصبحت المجموعة 51 السابقة مستقلة في عام 1945)، وكانت تقتصر فقط على طائرات التدريب والارتباط.

كانت قاعدة سون سان خوان الجوية واحدة من تلك المعينة لاستلام أول طائرة مقاتلة مدرجة في اتفاقية التعاون بين الأمريكيين من أصل إسباني الموقعة في عام 1953. في 19 سبتمبر 1956، تم إنشاء سرب المقاتلات 41، وحل المجموعة الثالثة للقوات الجوية، من أجل في وقت لاحق، في 2 نوفمبر التالي، سيتم نقل طائرة F-86F Sabre، مع العديد من طائرات T-33، بشكل دائم، مما يجعل قاعدة سةن سان خوان الجوية ثاني قاعدة إسبانية تحتوي على وحدة نفاثة مقاتلة، بعد Manises.

حتى جوان 1959 كانت وحدة مستقلة حتى تم إنشاء الجناج المقاتل رقم 4. في عام 1960 بدأت في تلقي صواريخ GAR-8 Sidewinder (التي سميت فيما بعد AIM-9)، كونها أول وحدة جوية تمتلك هذه الصواريخ الحديثة آنذاك.

وتتمثل مهمة قاعدة سون سان خوان الجوية، وهي جزء من القيادة الجوية العامة، في توفير الدعم لوحدات انتشار الناتو. تقع هذه القاعدة في جزيرة مايوركا، والتي، نظرًا لموقعها الجغرافي، تسمى في المصطلحات التكتيكية “حاملة طائرات في البحر الأبيض المتوسط”، نظرًا لسهولة تشغيل جميع الطائرات المدرجة في الحلف الأطلسي، مما يوفر تغطية لا فقط على التراب الوطني، ولكن لدول غرب البحر الأبيض المتوسط، التي تلزمنا اتفاقياتها.

منذ عام 2008، كانت عملية إعادة هيكلة مهمة للوحدات في وزارة الدفاع جارية، ونتيجة لذلك، في عام 2009، تم إنشاء الجناح التاسع والأربعين.

فرقة 801 التاريخية للقوات المسلحة. ومركز تنسيق الإنقاذ البليار (RCC)، وهو وحدة مستقلة حتى ذلك الحين، تم دمجهما في الجناح 49. كما يتولى رئيس الجناح 49 وقاعدة سون سان خوان الجوية قيادة قطاع بالما دي مايوركا الجوي والقيادة الجوية العسكرية مطارات بالما دي مايوركا وإيبيزا ومينوركا وسون بونيت (CMAA). وتتكون هذه الوحدة من 392 فردًا بين عسكريين ومدنيين.

حاليًا، يعمل نوعان من أنظمة الأسلحة في هذه الوحدة، مروحية سوبر بوما HD.21 لـ SAR منذ عام 2019 (لتحل محل طائرات الهليكوبتر بوما HD.19) وطائرة CASA CN-235، للمراقبة البحرية، والتي حلت محل CASA C-212، T-12 / D · Aviocar.

يتمثل الدور الرئيسي للجناح 49 في تنفيذ مهام البحث والإنقاذ (SAR) والمراقبة البحرية (VIGMA)، فضلاً عن مهام البحث والإنقاذ لدعم العمليات العسكرية. كما تدعم نشر الوحدات الجوية في قاعدة سون سان خوان الجوية.

تنقسم منطقة المسؤولية المخصصة لإسبانيا في الاتفاقيات الدولية لتوفير خدمة البحث والإنقاذ إلى منطقتي البحث والإنقاذ في مدريد وجزر الكناري (SRR)، والتي تتوافق حدودها مع حدود منطقة معلومات الطيران في كلتا المنطقتين. وجزر البليار، التي تتوافق حدودها مع حدود منطقة معلومات الطيران في برشلونة.

يقع المقر الرئيسي لمركز تنسيق الإنقاذ البليار (RCC Baleares) في مطار بالما دي مايوركا وهو مدمج في الجناح 49.

12. قاعدة تالافيرا لا ريال الجوية

قاعدة تالافيرا لا ريال الجوية، هو مطار يقع في بطليوس، على حدود البلدية مع Talavera la Real، في مقاطعة بطليوس، على بعد 15 كم من المدينة ، في قلب Vegas Bajas del Guadiana، وهي منطقة مخصصة بشكل أساسي للزراعة بعد التفسيرات التي تم تنفيذها مع تنفيذ خطة بطليوس التي تم تطويرها في الخمسينيات من قبل IRIDA.

بدأت تعمل في عام 1953، وأطلق عليها اسم مدرسة المفاعلات. على الرغم من أنه كان يحتوي في البداية على مدرجين، إلا أنه يحتوي حاليًا على مدرج واحد فقط، وقد خضع لعدة تمديدات للوصول إلى الطول الحالي البالغ 2،805 مترًا، ويتم مشاركته مع مطار بطليوس، الذي يقع على الجانب الآخر من المدرج.

يقع الجناح الثالث والعشرون للقوات الجوية في القاعدة الجوية، وهو مخصص لتعليم وتدريب الطيارين المقاتلين الذين سيشكلون الوحدات المقاتلة. لديهم طائرات نورثروب فريدوم فايتر F-5.

مع دمج هذه الطائرات، امتد التدريس إلى مرحلة القتال – التشكيلات التكتيكية، والملاحة منخفضة المستوى، ومناورات المواجهة والأساليب المستهدفة. في مارس 1987، اعتمدت مدرسة المفاعل الاسم الحالي لـ جناج 23، مقاتلة سلاح الجو ووحدة تعليمات الهجوم.

إنها واحدة من القواعد الجوية الرئيسية في أوروبا من حيث التدريب، وبالتعاون مع كونسورتيوم EADS-CASA، قدموا مشروعًا يسمى Talavera European Fighter School (TEFS) بهدف أن تصبح قاعدة تالافيرا الجوية واحدة من المقرات الرئيسية من مشروع Eurotraining الذي سيدرب طيارين مقاتلين من 12 دولة أوروبية.

على مدار تاريخه الذي يزيد عن 60 عامًا، أجرى هذا المركز التعليمي 108 دورة تعليم الصيد والهجوم، شارك فيها أكثر من 2000 طالب. منذ إنشائها، تُرجمت جهود الوحدة إلى 250000 ساعة طيران، منها أكثر من 162000 ساعة تنتمي إلى F-5. ربما تكون هذه الطائرة هي المقاتلة التي قدمت أعلى توافر فيما يتعلق بتكلفتها لجميع أولئك الذين مروا عبر الطيران الإسباني.

بالإضافة إلى ذلك، تم تعيين قاعدة تالافيرا الجوية كقاعدة العمليات الرئيسية لـ RPAS (نظام الهواء الموجه عن بعد) Predator-B، وهو نظام تم الحصول على 4 وحدات منه، والذي بدأ في الوصول إلى إسبانيا في نهاية عام 2019 . لبدء التشغيل الكامل للنظام، يتم إعداد خطة تنفيذ، والتي ستعني ضمنًا للجناح 23، من بين أمور أخرى، تكييف بنيته التحتية مع احتياجات نظام الأسلحة الجديد.

13. قاعدة توريخون الجوية

دخلت قاعدة توريخون الجوية، التي بُنيت على أساس اتفاقيات الدفاع والتعاون المتبادلين بين الولايات المتحدة وإسبانيا ابتداء من عام 1953، حيز الخدمة في 1 جوان 1957 كقاعدة للاستخدام المشترك. كان شاغلو المرافق الجديدة من قبل القوات الجوية الإسبانية هم مقر قيادة الدفاع الجوي وسرب طائرات F-86F Sabre.

سيستمر وجود الوحدات الأمريكية دون انقطاع حتى ماي 1993، عندما تم إلغاء تنشيط الجناح المقاتل التكتيكي 401 التابع للقوات الجوية الأمريكية، المجهز في ذلك الوقت بطائرات F-16، وكانت آخر وحدة أمريكية متمركزة في القاعدة.

غيرت إعادة التنظيم في أفريل 1965 اسم الوحدة وتم تغيير اسمها إلى الجناح 16، بينما أعيدت تسمية أختها في سرقسطة، الجناح المقاتل السابق رقم 2، إلى الجناح 12. أعيدت تسمية السرب 61 من سيبرس باسم السرب 161، واستلم في وقت قصير الوقت 21 طائرة من طراز كان أحد أفضل المعترضات في ذلك الوقت ، وهو F-104G الأسطوري بالفعل ستار فايتر (C.8) ، مع الاحتفاظ بعلامة الاتصال اللاسلكي “التنس”. في هذه الأثناء، مع طائرات F-86 السابقة، تم إنشاء السرب 102، وأصبح يعتمد على قيادة الطيران التكتيكي، مع الحفاظ على الشريط الأبيض على أنف طائراتها، واستخدام إشارة نداء الراديو في نيفادا.

في 25 مارس 1971، حصلت الوحدة على اسم جناح 12. بعد بضعة أيام، بدأت F-4C ‘Phantom II’ (C 12) في الوصول إلى Torrejón، وهي طائرة مستعملة من USAF كانت تعمل حتى في حرب فيتنام.

بدأ استبدال C.12 في عام 1989. في بداية العام، في جتنفي 1989، تم دمج مجموعة جديدة من 8 RF-4Cs من فائض القوات الجوية الأمريكية، لتحل محل CR.12 السابقة بطائرة أقدم ولكن أفضل تجهيزًا وبإمكانيات أكبر. بدءًا من شهر مارس من هذا العام، بدأ استلام طائرة F-18 Hornet (C.15)، بمقعد واحد ومقعدين، والتي جاءت لتحل محل F-4C المخضرمة آنذاك.

كان الوقف الأولي للوحدة 36 طائرة سيتم استلامها على مدى ثلاث سنوات.

كانت طائرات F-18 من الجناح الثاني عشر هي الأولى التي خضعت لعملية التحديث في عام 2004، والتي تسمى MLU (تحديث منتصف العمر)، والتي من خلال دمج المعدات والبرامج الجديدة أعادت الطائرة، وبالتالي الوحدة، في يمكن اعتباره مرة أخرى معيارًا في عالم الطيران المقاتل.

لفهم حجم قاعدة توريخون الجوية، التي تضم مدرجين للهبوط والإقلاع، و 50 كيلومترًا من شبكة الطرق و 449183 مترًا مربعًا من الممرات والشوارع، فهي تتألف حاليًا من الوحدات التالية: مجموعة قاعدة توريخون الجوية (ABAT)، 43 مجموعة القوات المسلحة؛ 45 مجموعة القوات المسلحة. 47 مجموعة مختلطة من القوات المسلحة؛ وكالة نظم الاتصالات والمعلومات التابعة لحلف الناتو (NCIA Madrid)؛ الجناح 12؛ المستودع المركزي للاستقبال والتوزيع التابع لـ DAT (ACRD ARMADA)؛ مركز تنسيق الإنقاذ في مدريد (RCC) ؛ مركز إدارة ارتباط البيانات التكتيكي (DLMC Torrejón) ؛ مركز التدريب على طب الفضاء (CIMA)، مركز توريخون للعمليات المشتركة (CAOC TJ)؛ مركز عمليات مراقبة الفضاء (COVE)؛ مركز أنظمة رصد الفضاء الجوي (CESAEROB) ؛ المركز اللوجستي للأسلحة والتجريب (CLAEX)؛ المركز اللوجستي للإرادة (CLOIN)؛ القيادة الجوية العسكرية في مطار مدريد باراخاس؛ المقر العام لـ MACOM (CGMACOM) ؛ مفرزة GLPAC VI؛ سرب ECAO nº1 بمدريد؛ سرب الإرسال رقم 5 (ESTRAM 5)؛ مدرسة تقنيات الطيران (ESTAER) ؛ مجموعة القيادة والتحكم المركزية (GRUCEMAC) ؛ مجموعة الحركة الجوية التشغيلية (GRUCAO)؛ المقر الرئيسي للعمليات الجوية الخاصة واستعادة الموظفين (JSAO PR)؛ مقر نظام مراقبة ومراقبة الطيران (JSVICA)؛ الوحدة الطبية الجوية لدعم الانتشار (UMAAD – مدريد)؛ الوحدة الطبية للإخلاء الجوي (UMAER)؛ وحدة الطوارئ العسكرية (UME)؛ ومركز الأقمار الصناعية التابع للاتحاد الأوروبي (CSUE)؛ الخدمة الجوية للحرس المدني (SAGC) والوكالة الإسبانية للتعاون الإنمائي الدولي (AECID) ومركز الأقمار الصناعية التابع للاتحاد الأوروبي (CSUE)؛ الخدمة الجوية للحرس المدني (SAGC) والوكالة الإسبانية للتعاون الإنمائي الدولي (AECID) ومركز الأقمار الصناعية التابع للاتحاد الأوروبي (CSUE)؛ الخدمة الجوية للحرس المدني (SAGC) والوكالة الإسبانية للتعاون الإنمائي الدولي (AECID)

14. قاعدة فيلانوبلا الجوية

لم ترَ القاعدة الجوية النور حتى عام 1938، على الرغم من أنها كانت حلمًا متوقًا لمجلس مدينة بلد الوليد منذ عام 1921، الذي يبحث عن مكان كبير ليس بعيدًا عن المدينة. سرعان ما كان للمطار وظيفة مدنية – عسكرية. يضم الجناح 37 للقوات الجوية. اختفت مجموعة 42 القديمة وأصبح السرب 422 جزءًا من الجناح 37.

تقع قاعدة فيلانوبلا بجوار البلدة التي تحمل الاسم نفسه، على بعد 11 كم شمال بلد الوليد. تشغل حاليًا مساحة 400 هكتار ومجهزة بمدرج بطول 3000 م. بطول 845 م. فوق مستوى سطح البحر. هذه الخصائص، جنبًا إلى جنب مع التربة الحجرية، تجعلها مثالية لهبوط أي نوع من الطائرات.

وُلد الجناح السابع والثلاثون في سبتمبر 1962 في قاعدة يانوس الجوية (الباسيتي)، المجهزة بـ 25 طائرة من طراز DC-3، والتي أطلق عليها اسم T- 3 الإسباني. وحدة النقل الجوي التشغيلية.

تتمثل مهمته الرئيسية في الجناح السابع والثلاثين، تحت التبعية التشغيلية لقيادة القتال الجوي، في النقل الجوي للأفراد أو البضائع، بالإضافة إلى هبوط الأفراد أو البضائع بالمظلات.

كما أنها تقوم برحلات إرشادية لتدريب الأطقم على جميع أنواع مهام النقل والإطلاق، والرحلات التكتيكية منخفضة المستوى أو في التشكيل، ومناورات STOL (الإقلاع القصير والهبوط)، والطلقات القتالية الليلية في الحقول القصيرة والقليل من الاستعداد، وغيرها. البعثات الخاصة.

منذ يونيو 2006، تم إجراء عمليات التفتيش على CN-235 (D.4 VIGMA) التابعة للقوات الجوية في جناج Material Group. في أفريل 2007، بسبب نقل المجموعة الثانية والأربعين للقوات الجوية من قاعدة خيتافي الجوية إلى قاعدة فيلانوبلا الجوية، تولى الجناح 37 مسؤولية برنامج الصيانة (عمليات التفتيش واستكشاف الأخطاء وإصلاحها) للطائرات الإلكترونية .24 (بونانزا). بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء عمليات تفتيش على طائرة TM.12D المخصصة لمجموعة القوات الجوية السابعة والأربعين بالإضافة إلى T.12D التابعة للمعهد الوطني لتكنولوجيا الفضاء (INTA)، ولهذا السبب تعمل حاليًا بثلاثة أسلحة مختلفة الأنظمة.

في الوقت الحاضر، تستمر الوحدة في تنفيذ جميع مهام النقل الجوي التشغيلية الخاصة بها، بالإضافة إلى تلك التي تتوافق مع خطط التعليمات والتدريب للأطقم، وتشارك بانتظام في التدريبات الوطنية مثل عمليات إطلاق التدريب على التحميل (PLIC)، إطلاق أفراد المظليين، وفي التدريبات الدولية التي يتم تحديدها.

15. قاعدة سرقسطة الجوية

يعود أصل مطار سرقسطة إلى بداية الحرب الأهلية، عندما اتضح أن مطار إل بالومار الواقع على طريق هويسكا بجوار ميدان الرماية العسكري سان جريجوريو، مقابل الموقع الحالي للأكاديمية العسكرية العامة، كان غير كاف.

على الرغم من حقيقة أنها شاركت لسنوات جزءًا من منشآتها مع مطار سرقسطة، إلا أن القاعدة الجوية لا تزال واحدة من أهم القواعد في بلدنا. من بين الوحدات الأخرى، يوجد الجناحين 15 و 31، مجموعة القيادة والتحكم الشمالية (جرونوماك) أو مدرسة تقنيات الأمن والدفاع والدعم (ETESDA).

ثم تم الحصول على بعض الأراضي في بلدية Garrapinillos، على الضفة اليمنى لقناة أراغون الإمبراطورية ، حيث أبحرت الصنادل التي نقلت المواد الأولى المستخدمة في بناء المطار الجديد، والذي بدأ العمل في عام 1937 تحت اسم Garrapinillos المطار.

في 1 سبتمبر 1949، تم تغيير اسم المطار العسكري إلى قاعدة فالينزويلا الجوية، وبعد أربع سنوات، بموجب توقيع معاهدة الصداقة والتعاون مع الولايات المتحدة، تم تجديد القاعدة الجوية بالكامل وحصلت على الوسائل اللازمة لذلك. الاستخدام المشترك، لتصبح واحدة من أفضل القواعد الجوية في أوروبا. في 1 أكتوبر 1956، استلمت الطائرة المقاتلة رقم 2، مع طائرة F.86 Sabre، الاسم الأسباني C.5، وهي أول طائرة مقاتلة نفاثة تابعة لسلاح الجو.

في عام 1973، انضم السرب 301 إلى القاعدة مع C.130 Hercules. في سبتمبر 1978، سرب 301 FF.AA. تم تغيير اسمها إلى جناح 31، والتي لديها الآن A-400M، والتي وصلت طائرتها الأولى إلى سرقسطة في 1 ديسمبر 2016، والتي كانت تحل تدريجياً محل طائرة هرقل حتى تقاعدها. يوجد حاليًا أحد عشر طائرة من طراز T.23 (A-400M) سيرتفع عددها إلى أربعة عشر طائرة في عام 2023

تتكون الوحدة حاليًا من مجموعتين، مجموعة المواد، والتي تقوم بإجراء المراجعات والإصلاحات وإعداد الطائرات للرحلة، ومجموعة القوات الجوية، التي تطير المهام، وتتكون من سرب 311 و 312.

في أكتوبر 1981، بدأ استلام الطائرات C.101 (E.25)، والتي كانت تحل تدريجياً محل T.33 (E.15) من مجموعة القوات المسلحة 41.

في أكتوبر 1983، تم إنشاء سرب النقل الجوي العسكري (EATAM) ومقره في قاعدة سرقسطة الجوية. حاليًا، تسمى هذه الوحدة سرب دعم الانتشار الجوي (EADA). وتتمثل مهمتها في الدفاع عن ظروف تشغيل الوحدات الجوية ونشرها وصيانتها.

في ديسمبر 1985 تم إنشاء الجناح الخامس عشر وفي 10 يوليو 1986 وصلت أول أربع طائرات من طراز EF-18 (C.15) في رحلة مباشرة من الولايات المتحدة. كانت سرقسطة أول قاعدة إسبانية تمتلك هذه الطائرة.

في عام 1992، تخلت الولايات المتحدة عن المنشآت في المنطقة الجنوبية وتولت القوات الجوية مسؤوليتها.

في عام 1997، تم إنشاء UMAD ومقره في القاعدة، والتي أصبحت فيما بعد الوحدة الطبية الجوية لدعم الانتشار (UMAAD) في سرقسطة. تتمثل مهمة هذه الوحدة في توفير الرعاية الصحية للقوات المنتشرة للحفاظ على قدرتها التشغيلية.

يمتلك الجناح الخامس عشر حاليًا أكثر من ثلاثين طائرة من طراز F-18، مما يسمح له بالمساهمة في المهمة الدائمة للقوات الجوية للمراقبة والسيطرة على المجال الجوي للمسؤولية الوطنية من خلال خدمة إنذار QRA (تنبيه الرد السريع). وبالمثل، فإنه يمنحها القدرة على الاستعداد للمشاركة في العمليات الموكلة إليها، على الصعيدين الدولي والوطني، وتنفيذ التدريب الأولي وإعادة التدريب لجميع طياري EF-18M Hornet من خلال سرب التدريب الخاص بها.

المصدر: لاراثون/ موقع إسبانيا بالعربي